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更换道岔大修安全技术组织措施

更换道岔大修安全技术组织措施
1、 拆除旧线、旧岔接头、扣件准备:
        拆除部分接头螺栓和扣件时应在限速的情况下进行,在限制速度等于、小于45km/h时,水泥枕扣件可隔二拧紧一个,接头保持4条螺栓,但保证每端2个,其余可以松试后再上紧,准备工作不得超量。
      
        二、 施工
        线路道岔施工应根据行车调度命令进行,施工员负责要确认调度命令和起止时间,确认后发布施工命令。
        1、 施工前要开好施工准备会,做好各项工作的分工,明确每一个阶段的时间要求,分工要细,责任落实到人。
        2、 拆除旧道岔及道岔前后线路旧轨。拆除道岔总用时,枕木一般应不超过25分,水泥枕一般不超过40分,拆除的旧轨料应提前指定地点,存放的旧轨料一是不得侵入限界,二是不得影响新道岔入位。
        3、 道床处理,水泥枕岔枕重量较大,铺设后再清筛道床十分困难,为了防止在使用的过程中道岔出现翻浆冒泥,影响道岔质量,所以在施工过程中必须认真做好,在旧岔枕搬走后,可用扒石碴沟的方式控制标高之后整平,更换一级道碴作为垫层,高度在150毫米左右,新道岔入位后,经过起道应保证枕下道碴到达250毫米,在处理道床的同时可以安装更换岔后长岔枕。
        4、 道岔纵移:
        道岔纵移可根据施工现场的情况来安排,有条件的地方可以利用牵出线,调车线等,提前纵移到位,以减少占用施工的时间和劳力。
        5、 道岔横移:
        道岔横移时更换道岔重要环节,因横向滑道轨间距不易控,很容易出现卡轮的现象,一旦用力过大,还有可能把滑道轨挤翻,整个道岔轨排就可能落道,再次把轨排抬起来十分困难,必然延误施工时间,所以要反复测量滑道距离,慢向横移而且要随时调整横移轮,防止轨排落道。
        6、 道岔回落:
        道岔横移纵移到位以后,抬起道岔抽出走行轮和滑道轨,道岔回落。回落是更换道岔的关键环节,因为道岔到位后,距离道床较高,有400毫米左右,特别是使用起道机回落十分危险,一旦一台起道机滑落,整个道岔轨就有可能趴架,轻者影响正点开通,重者有可能伤人。所以无论使用什么方法,使道岔回落,道岔轨排上不得有人,岔枕头部作业人员站的不得与岔枕过近,道岔回落时应采取“垫”、“落”、“彻”,再回落的迂回方法,即: “垫”,道岔在回落时,岔枕下应垫距离岔枕100mm左右的枕木头,防止一旦起道机滑落,使道岔局部一次落地,从而引起整组道岔散落。“落”,回落要根据情况逐步回落,高度在100mm左右,当回落接近垫层应停止。“彻”,当回落接近垫层,应垫下部分枕木头垫层,预留距枕底100mm左右的垫层,然后再回落。
        7、 道岔对位连接:
        当道岔回落距道床顶面150mm时,应考虑道岔是否要移向,横向调整,如需调整应垫好滑动轮,道岔落在滑动轮上,进行拨动调整,调整时应先横后纵,使道岔对正岔头,岔尾位置然后再进行连接,打好轨道的接续线。
        8、 起道捣固:
        道岔连接后,要抓紧回填石碴,进行全面起道捣固,起道时要采取无塞起道的方法进行,防止因起道打塞过硬轧断岔枕,捣固要用电镐,禁止用手镐捣固,捣固时先捣转辙部分,尽早给电务留出调试道岔时间。
        9、拔道
        道岔可能因起道发生变化,所要进行拔道,使方向达到规定标准,同时拔正岔后连接曲线,正矢连续差不超过3mm。
        10、整修配件、整理道床
        道岔起道拨道后,对特别是转辙部分和可动心轨部分扣件电器要全部检查一遍,松动的要及时紧固,待列车通过后再次复紧,达到扣件、螺栓扭力标准。道床应饱满、坚实、外观整洁美观,
        11、配合电务调试
        在转辙部分起道、拨道完毕后,要及时配合电务道岔搬动调试,确保道岔搬动灵活,尖轨密贴。
        12、检查
        在线路开通前,对施工后的轨道几何尺寸进行全面检查,内容包括:轨距、水平高低方向、支距,各部间隔,连接零件及限界发现问题及时整改。
        13、线路开道
        当道岔达到放行列车条件后,施工领导人发布拆除停车信号,设置减速信号,并向引调要开道命令。当列车对道岔碾轧后,在列车慢行的情况下再次对道岔各部的螺栓进行复紧,对线路方向和不均匀沉落的问题进行整修,达到作业后的验收标准。
        14、旧轨料回收整理
        旧轨料要及时回收,特别小件的轨料、较大件的轨料堆码整齐,损坏的护网及时修复,做到工玩料净场地清。
        六、质量验收标准
        道岔大修后应达到《修规》更换新道岔验收标准。(修规97页)
        七、安全措施和注意事项
        1、施工作业以前要对作业人员进行安全培训和考核,培训合格者方可上道作业。
        2、上道人员应穿戴防护服,由专职的防护员(安全员)进行防护,防护应由路工担任。
        3、在站内作业,车站应有驻站的防护联络员,及时预报列车将到达或通知施工作业现场情况。
        4、防护员要加强瞭望,当发现列车或接到驻站联络员通知来车后,要立即通知作业人员下道避车,并检查有无机具材侵入限界。
        5、作业人员避车时当列车速度小于120km/h时,在列车到达作业现场800m以外避车完毕,速度大于120km/h时小于160km/h时,在列车到达作业现场1400m以外避车完毕。
        避车人员距外侧钢轨速度小于120km/h时不小于2m,速度大于120km/h,小于160km/h时,距外侧钢轨不小于2.5m。
        6、作业人员要严格执行双线避车制,在避车的同时必须将作业工具、材料带出和移出线路。放置堆码牢固,不得侵入限界。
        7、站内作业严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料,休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕过停留车其距离应不少于5m,并注意车辆动态和临线上开来的列车。
        8、横越线路道口时要严格执行“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。
        9、天气不良不得上道作业。
        10、在站内作业要派驻站联络员并在“运统-46”登记册上登记和取消。
        11、在电气化铁路作业、作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。
        12、施工时同时拆除两股钢轨时,必须对该供电区段实行停电,同时必须有电务人员配合,不停电不得拆除两股钢轨。
        13、带有轨道电路的地段作业,使用的金属工具料不得搭接两股钢轨和隔电接头,防止连电事故发生。
        14、多人在一起作业时应统一指挥,相互间应保持一定的安全距离,防止工具碰伤人。
        15、使用撬棍翻动钢轨时,撬棍的前方不得站人,两人或多人翻动一根钢轨时,要统一口令、一人指挥。
        16、使用单轨车时,不得通过隔电接头,必须通过时,应取得车站的同意。
        17、抬轨跨越线路时,应先跨一股钢轨,然后再跨。
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